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    BMW iX海外首試:巴伐利亞之王的新藍圖|歪果仁老司機

    添加時間:2021/10/18 8:52:19 編輯:電池在線網  文章來源:電池在線網

    電池在線網報道:

    作為寶馬集團內定位旗艦的純電SUV,BMW iX從你走到它面前的那一刻起,特殊的情感連接就開始產生了。
     
    這款“來自未來”的SUV有著比燈廠奧迪更令人眼花繚亂的燈光秀讓人,前大燈內的LED燈帶熠熠生輝,門下的氛圍燈營造出紅毯效果,環境照明滲透到整個車廂。這一切都由你口袋里的手機觸發,順便說一下,它也是車鑰匙。
     
    BMW iX是未來主義的現實承載者,令人驚嘆的是,當我們駕駛它從慕尼黑市中心到巴伐利亞阿爾卑斯山時,它的表現非常巴伐利亞。唯一可能阻止你立即將其帶回家的是爭議不斷的外觀造型。即使如此,與其它地方的優雅和高檔功能相比,對造型的疑慮是蒼白的。
     
     
     
    寶馬標志性雙腎格柵的尺寸,對許多傳統BMW愛好者來說,是無法容忍的。但寶馬集團將其從M3延續到了4系和iX。在BMW iX上,雙腎格柵內隱藏的是用來實時監測前方距離的雷達,其投射距離達985英尺。格柵上的“智能表面”涂層用五層高強度材料保護這些重要傳感器,包括防止劃痕的聚乙烯涂層,它提供自我修復功能,把你的BMW iX放在陽光下足夠長的時間,熱量會修補輕微的劃痕。
     
    當你真正把手放在格柵上時,前面板上的所有元素都是平齊的,門把手也如此。寶馬設計師在設計iX時考慮到空氣動力學效率。因此,雖然它和X5一樣長,但iX的風阻系數只有0.25。比寶馬i8的0.26還要順滑。這個事實令人印象深刻。
     
    銳利的車身線條給BMW iX帶來了一個錐形觀感,M50車型上的22英寸M性能輪轂給它帶來了真正的運動型外觀,后端的超薄LED尾燈——所有量產寶馬中最薄的尾燈——讓后車壓迫感十足。
     
     
     
    BMW iX擁有該品牌有史以來最好的內飾設計之一,采用了大量可回收環保材料,并采用了令人驚嘆的極簡主義設計。焦點是巨大的中控屏幕,漂亮的弧形顯示屏后裝有一個12.3英寸的數字儀表盤和一個14.9英寸的中央觸摸屏。在這塊玻璃上,你不會找到任何物理按鈕。寶馬在設計中舍棄了50%的旋鈕和表盤,以求得真正意義上的極簡。
     
     
     
    另一個抓人眼球的設計是方向盤,它有一個薄而圓的異型設計,完全適合手握,有簡單的嵌入功能,便于駕駛時使用。
     
    座椅有三種表面材質:微纖維和織物組合,Sensatec仿皮和絎縫皮革。照道理,皮質的感覺應該最好,但當我們摸到微纖維和織物表面時,發現它足夠獨特。除此之外,事實證明,BMW iX的座椅在長距離使用時非常舒適,有足夠的支撐力,并且可以通過門上的座椅控制裝置輕松調節,就像一臺奔馳一樣。
     
    說到奔馳,就不得不提寶馬最新的iDrive系統——iDrive 8.0版。
     
    增強現實導航是iDrive 8.0版中最強大的新增功能之一,它在德國的小路和許多環島上運行得非常完美。除此之外,無線Apple CarPlay和Android Auto也加入了進來,語音助手加入了乘客側識別功能。
     
     
     
    主屏幕布局簡潔明了,所有選項都整齊地排列在垂直方框內,所有必要的信息一目了然。在曲面屏的作用下,所有選項都觸手可及,反應像智能手機一樣迅速。與iDrive 7.0版相比,實體按鍵少了很多。但像調整出風速度這樣的基本功能仍需一些挖掘時間。
     
     
     
    寶馬是第一個向市場推出車載自拍相機的歐洲汽車公司,安裝在后視鏡上方的攝像頭允許你使用語音來拍攝車廂內的照片,并使用中央屏幕上的二維碼將其下載到你的手機。該攝像頭還可作為遠程防盜記錄器,支持手機遠程監控。
     
    說了那么多外觀與內飾,終于該輪到寶馬最擅長的動態駕駛登場表演了。
     
    初期發布時,BMW iX提供了兩種動力:xDrive40和xDrive50。后者是唯一在美國上市的版本。xDrive50由111.5千瓦時的鋰離子電池組提供動力,可用容量為105.2千瓦時,xDrive40車型使用的是較小的76.6千瓦時電池組。xDrive50有兩個電動馬達——前后軸上各有一個。
     
    BMW iX搭載第五代eDrive技術,電池能量密度比2020年的BMW i3提升了40%,保守預估的續航里程為300英里,但尚未最終確認。在195千瓦的直流快充下,從10%充電到80%只要35分鐘。
     
    BMW iX真快,它以巨大的扭矩和你打招呼,并把你牢牢地釘在椅背上。這款電動SUV需要4.6秒才能破百,這在紙面上比寶馬X5 M這樣真正的高性能SUV要慢,但根據我們的屁股測試,感覺相差無幾。
     
     
     
    BMW iX的聲音很好聽,畢竟出自傳奇作曲家Hans Zimmer之手,這種復古的未來主義之聲令人心曠神怡。
     
    在彎道中,BMW iX交出的答卷比直道更令人愉悅。在配備了可選的動態操控套件后,這款中型車感覺特別靈活,轉彎時的精準度對這樣的大型車來說是不尋常的。彎道中,完全可以把iX看作是超大號i3,它的敏捷性就像一輛小得多的電動SUV,均勻分布的低位電池組使它具有良好的重心。
     
     
     
    前置攝像頭和雷達系統可根據交通或街道狀況自動調整動能回收。例如:當我們在慕尼黑郊外的小路上行駛時,由于即將到來的紅燈,我們松開了油門,車輛自動增加了動能回收力度,使汽車更快地減速。它不會使車輛降到零,但它能自動識別前面的汽車并作出相應調整。
     
     
     
    巨大的格柵內的新攝像頭和雷達系統為BMW iX提供了一套非常先進的主動安全功能,5個攝像頭、5個雷達和12個超聲波雷達使iX對其周圍環境有一個清晰的認識。
     
    新駕駛輔助系統讓BMW iX具有完美的車道中心定位、平穩的制動和加速,以及在棘手轉彎處無縫銜接的能力。
     
    BMW iX xDrive50在美國的起步是82,300美元,折合人民幣約53萬元,美國市場的交付時間為2022年初。BMW iX比特斯拉Model X的99,990美元的定價實惠許多。BMW iX是寶馬集團最不容有失的電動車,這點顯而易見。







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